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苏联米格25高速公务机

1、战斗机飞行高度较高，不同代际有所不同。追求高空高速的第二代战斗机，如苏联的米格 - 25，最大飞行高度高达37650米；第三代战斗机如歼1F - 16等一般在15000 - 20000米；第四代战斗机如F - 22升限约为19812米。

2、而第三代战斗机的极限高度一般在15000米-20000米。而追求高空高速的第二代战斗机，以苏联的米格-25位代表，能够飞行高达37，650米。

3、目前飞得最高的军用飞机是米格-25，实用升限22000米。

4、只能飞到大气层以下，不然会对舱内的人员造成危险的，一般最高两千米。飞机一般都会在平流层飞行，平流层顾名思义这里的空气比较平缓，同时大部分都是平流运动，不管是高度还是其他方面都是比较适合的。最让底下人担心的风云雨雪等影响视野的天气这里也是不存在的。

我想问一下,历代战斗机的型号和它们外号都是什么?

随后，德国的“福克E3”式（外号信天翁）由于装侍绝备了性能更好并搏的“机枪同步射击”装置，以其优异的飞行性能和跟猛烈的火力，成为第一次世界大战中性能最好，击落飞机数量最多的歼击机。被协约国方称为“福克式的灾难”。

二战以后，俄罗期（前苏联）和研制的战斗机有很多，我这里仅就入役的主要型号列举如下，供你参考。

的F/A18战斗机的外号是大黄蜂。F/A18战斗攻击机是海军一型超音速喷气式第三代战斗机，F/A18战斗攻击机采用单座后掠翼气动布局，安装两台涡扇发动机。是一型多用途舰载战斗机，是第一种兼具战斗机与攻击机身份的型号，具备优秀的对空、对地和对海攻击能力。

苏-34：苏联/俄罗斯战斗轰炸机，外号“苏系列战斗轰炸机”。 F-100：战斗机，外号“超级佩刀”。2 F-101：战略轰炸机。2 F-102：高空拦截机。2 F-104：战斗机，外号“星”。2 F-105：战术轰炸机，外号“雷公”。

米格-25战斗机的介绍

米格25战斗机以其高空高速性能和远程打击能力著称，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机。

米格25战斗机的设计特点主要包括以下几点：多种改型满足不同需求：高空高速截击型：专为前苏军和一些国家设计，装备强大。侦察型：在机头安装雷达罩后增设照相机窗口，机翼翼展调整以优化性能。双座教练型：两个独立座舱设计，每个都有自己的舱盖，便于训练。

米格-25战斗机是一款具有独特性能的武器平台。其主要的武器配置不包括内置机炮，而是依赖于翼下的挂架，可搭载4枚AA-6空空导弹，其中内侧两枚采用红外制导，外侧两枚采用半主动雷达制导，还有AA-7和AA-8导弹的搭载能力，增强了其空战灵活性。

米格-25战斗机是一种设计独特的高性能飞机，具有多种改型以满足不同需求。首先，高空高速截击型米格-25Π专为前苏军和一些国家如阿尔及利亚、伊拉克、利比亚和叙利亚设计，装备强大。侦察型米格-25P在机头安装介电质雷达罩后增设了五个照相机窗口，同时机翼翼展有所调整以优化性能。

KC135是由什么飞机改装研制的?

1、KC-135空中加油机是波音公司在为空军研制出C-135军用运输机基础上改进而成发展而来的一种大型空中加油机。C-135军用运输机是波音公司在波音707原型机367-80的基础上发展而成的。

2、KC-135空中加油机，源自波音公司对C-135军用运输机的改进，是专为空军量身打造的大型空中加油平台。作为波音707原型机367-80的延伸成果，C-135军用运输机继承了其基础框架，但经过了一系列的现代化升级，使其具备了空中加油的能力，从而成为KC-135。

3、起源与基础：KC135源自C135军用运输机，而C135则是波音707原型机36780的延伸成果。C135继承了波音707的基础框架，但经过了一系列现代化升级，使其具备了空中加油的能力，从而演变成了KC135。性能与功能：KC135不仅继承了C135的优秀性能基础，还进一步强化了空中加油能力。

4、年，波音公司开始研制生产DASH，即波音707的原型机，并于1954年7月15日首飞。不久，在此试验机的基础上为空军研制出军用机KC－135军用运输机，随后该系列飞机大量生产，著名的KC－135空中加油机就是在C－315基础上改型的。KC－135空中加油机于1956年8月首次试飞，1957年正式装备部队。

5、KC-135A“同温层油船”加油机是由波音367-80型试验研究机改型而成，是空军的主力加油机，主要为B-5C-5A、A-F-15等飞机实施空中加油。该机1956年8月首飞，1957年装备部队。该型机机长453米，翼辰388米，机高168米。

6、用美、法联合研制的CFM-56涡轮风扇发动机改装后的KC-135空中加油机称为KC-135R空中加油机。第一架改装的KC-135空中加油机于1982年试飞，1980年代末改装全部完成。空军逐步将KC-135E提升至KC-135R的规格。空军在2002年启动KC-135“灵巧加油机”计划。

KC-135空中加油机改进

1、空军为了延长KC-135空中加油机的服役期限并提升战术技术性能，对300余架KC-135空中加油机进行了改进。改进型包括KC-135E（配备TF-33-PW-102发动机）与KC-135R（配备F108-CF-100发动机，即CFM-56发动机）。

2、KC-135空中加油机的改进型为KC-135E（配备TF-33-PW-102发动机）与KC-135R（配备F108-CF-100发动机，即CFM-56发动机）。用美、法联合研制的CFM-56涡轮风扇发动机改装后的KC-135空中加油机称为KC-135R空中加油机。第一架改装的KC-135空中加油机于1982年试飞，1980年代末改装全部完成。

3、首次试飞与装备部队：KC135空中加油机于1956年8月首次试飞，标志着空军在空中加油技术上的重大突破。次年，即1957年，该型号的加油机正式装备部队，开始在实战中发挥关键作用。设计目的与初期应用：KC135空中加油机最初的主要设计目的是为空军的远程战略轰炸机进行空中加油。

4、KC135空中加油机是波音公司对C135军用运输机改进后专为空军打造的大型空中加油平台。以下是关于KC135空中加油机的详细介绍：起源与基础：KC135源自C135军用运输机，而C135则是波音707原型机36780的延伸成果。

5、KC-135作为主力加油机，服务多年，但随时间推移，技术老旧，装备状况不佳。尽管推出新型KC-46A，但由于技术问题，装备量不足，无法满足需求。因此，决定将老旧KC-135改造成无人机母舰，以承载发射空中无人机，提高作战灵活性和效率，展现其在战争技术发展上的领先地位。这一举动引起国际社会高度关注。

6、KC-135空中加油机，源自波音公司对C-135军用运输机的改进，是专为空军量身打造的大型空中加油平台。作为波音707原型机367-80的延伸成果，C-135军用运输机继承了其基础框架，但经过了一系列的现代化升级，使其具备了空中加油的能力，从而成为KC-135。

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