‌一、C929研发进展：首飞在即，技术突破显著‌

‌首飞时间线‌

2025年4月，有消息称C929首飞成功，但后续信息显示，‌首飞实际计划于2026年进行‌，2025年底前将完成首架机装配。

项目已进入详细设计阶段，计划2032年前取得中国型号合格证，2035年前实现首次商业飞行。

‌技术突破‌

‌国产化率超90%‌：航电系统、飞行控制系统、机身材料等核心技术实现自主可控。

‌先进材料应用‌：碳纤维复合材料占比超50%，钛合金占15%，与波音787、空客A350相当，有效减轻机身重量，提升燃油效率。

‌发动机配套‌：长江2000发动机推力达35吨，比波音787的GEnx发动机猛7%，油耗下降15%，排放达国际领先水平。

‌气动设计优化‌：采用新一代超临界机翼、变弯度机翼等先进技术，降低飞行阻力，提升飞行性能。

‌二、订单量突破200架：市场认可度提升‌

‌订单来源‌

‌国内航司‌：中国国际航空已签署首家用户框架协议，成为全球首家意向用户。

‌国际市场‌：德国汉莎航空等国际航司表达采购意向，老挝航空已引进中国商飞C909支线客机，为C929全球推广积累用户基础。

‌“一带一路”合作‌：中国积极推动与沿线国家航空合作，C929有望通过适航认证互认拓展国际市场。

‌订单结构‌

当前200余架订单以意向合同为主，具体交付时间表需后续敲定，但核心客户需求（如国航）已明确，为产能爬坡提供稳定支撑。

‌三、对比C919：从“追赶”到“并跑”‌

‌C919市场表现‌

截至2025年，C919订单量已突破1400架，但受限于产能，目前仅交付约50架。

商飞计划2025年交付54架C919，2028年提升至126架，逐步兑现订单。

C919已获国内外超1400架订单，核心客户覆盖中国三大航司（东航、国航、南航），其中东航已交付17架，计划2031年前全部交付。

‌C929市场定位‌

‌航程与载客量‌：C929航程12000公里，可直飞北京至纽约航线，基本型座级280座，最大载客量达440人，对标波音787和空客A330。

‌经济性优势‌：通过高国产化率降低制造成本，结合先进气动设计与发动机技术，实现更低运营成本和更高燃油效率。

‌军民融合潜力‌：C929宽体机机身可配备加油模块，延长歼-20战机作战半径；改装版甚至能携带鱼雷出海巡航，展现战略价值。

‌四、挑战与机遇：全球化竞争中的破局之路‌

‌国际适航认证‌

C929需取得FAA（美国联邦航空管理局）和EASA（欧洲航空安全局）认证才能进入欧美市场，目前尚未突破，但中国正通过“一带一路”合作推动适航互认。

‌产能与供应链‌

商飞计划通过新建总装中心提升产能，2027年C919年产量将达150架，为C929产能爬坡提供经验。

航空产业链覆盖22个省市、1200家企业，通过技术攻关（如3D打印机翼、钛合金龙骨）降低成本，增强市场竞争力。

‌市场替代空间‌

宽体客机市场长期由波音787和空客A350主导，C929需在安全性、经济性、舒适性等方面展现差异化优势，吸引国际航司转向多供应商策略。

C929的发动机供应商有哪些？

‌C929的发动机供应商目前包括海外供应商与国产自研发动机的双重选项‌。 

‌海外供应商选项‌：
在C929的研发过程中，中国商飞与法国赛峰集团、美国克瑞公司等国际供应商签署了合作谅解备忘录。其中，赛峰集团作为C919的发动机供应商（提供LEAP-1C发动机），其技术积累与商飞有多年合作基础，未来可能继续参与C929的发动机供应。此外，美国克瑞公司也参与了C919的舱门信号系统和航电解决方案供应，其技术能力可能延伸至C929项目。

‌国产自研发动机选项‌：
C929的另一大亮点是国产自研发动机CJ2000的潜在应用。该发动机由中国航发自主研制，属于新型大涵道比涡扇发动机，设计最大推力达35吨，与波音787、空客A350使用的发动机同属一个推力级别。2025年3月，CJ2000已完成3000小时极限耐久性测试，燃油效率比传统发动机提升15个百分点，技术成熟度显著提高，有望成为C929的动力选项之一。

‌供应商选择逻辑‌：
C929的发动机供应商选择体现了“技术自主+国际合作”的平衡策略。一方面，通过引入国际供应商（如赛峰、克瑞），商飞可利用其成熟技术加速项目进度；另一方面，国产CJ2000的研发成功为C929提供了动力自主的保障，降低了对海外供应链的依赖。这种双重选项模式既符合当前航空工业的全球化特征，也为中国大飞机产业的长远发展奠定了基础。