高铁网络覆盖全国，八纵八横格局基本形成

一、高铁网络覆盖情况

‌覆盖范围‌：截至2025年7月，中国高铁营业里程已达4.8万公里，占世界高铁总里程的70%以上，覆盖全国97%的50万以上人口城市。这意味着，绝大多数50万人口以上的城市都已经通上了高铁，极大地缩短了区域间、城市群间、省际间的时空距离。

‌单日运营能力‌：中国高铁单日开行动车组列车可达1万列，单日发送旅客可达1600万人次，动车组累计发送旅客超过229亿人次。这显示了高铁在中国交通运输中的重要地位。

二、“八纵八横”高铁网建设进展

‌主通道建设‌：“八纵八横”高铁网主通道已建成投产81.5%，其中京沪通道、京哈—京港澳通道、青银通道、陆桥通道、沪昆通道、广昆通道等已实现贯通。这些通道的贯通，为高铁网络的进一步完善奠定了坚实基础。

‌区域连接线建设‌：在“八纵八横”主通道的基础上，中国还规划建设了高速铁路区域连接线，以进一步完善路网、扩大覆盖。例如，沈白高铁作为国家“八纵八横”高铁网重要连接线于2025年9月正式开通，成为全国首条极寒地区达速350公里高速铁路。

三、“八纵八横”高铁网具体构成

‌“八纵”通道‌：包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。这些通道连接了中国的主要城市群和经济区域，促进了区域经济的协同发展。

‌“八横”通道‌：包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。这些通道横跨中国的东西部，连接了多个经济带和城市群，为高铁网络的横向扩展提供了有力支撑。

四、“八纵八横”高铁网带来的影响

‌促进区域经济发展‌：高铁网的完善促进了区域经济的协同发展。它打破了地域限制，让经济发达地区的产业能够向欠发达地区转移，实现资源的优化配置。同时，也让欠发达地区能够吸引更多的投资和人才，加快产业升级的步伐。

‌方便人们出行‌：高铁网的完善极大地方便了人们的出行。它缩短了城市与城市之间的时空距离，让人们的出行更加便捷、高效。例如，渝厦高铁重庆东至黔江段的开通运营，使得重庆到黔江的通行时间大幅缩短。

‌推动交通强国建设‌：高铁网的完善是中国交通强国建设的重要组成部分。它提升了中国交通运输的整体水平，为中国的经济社会发展提供了有力支撑。

“八纵八横”高铁网何时能完全形成？

‌一、规划背景与建设进展‌

‌规划目标‌
“八纵八横”高铁网是2016年《中长期铁路网规划》提出的核心目标，规划总里程约4.6万公里，旨在构建覆盖全国、连接主要经济区的高速铁路主通道。截至2025年，已建成投产约80%，开工在建规模约15%，剩余未开工段落总里程约5000公里。

‌已贯通通道‌

‌京沪通道‌：以京沪高铁为主，全长1318公里，2011年通车，2021年随徐连高铁全线贯通。

‌陆桥通道‌：连接东部与中西部，已全面贯通。

‌沪昆通道‌：全长2252公里，设计时速350公里，2016年全线贯通。

‌广昆通道‌：全长1283公里，设计时速250公里，2016年全线贯通。

‌青银通道‌：部分区段已建成，剩余部分在规划中。

‌在建与近期贯通通道‌

‌沿海通道‌：预计2027年贯通，全线仅余合湛高铁未开工。

‌京港通道‌：主线预计2026年贯通，阜阳至黄冈段、宜昌至常德高铁等关键区段正在推进。

‌呼南通道‌：全线贯通需至2028年左右，湖南段、河南段等关键区段正在建设。

‌渝厦通道‌：长赣高铁（长沙至赣州）计划2030年竣工，是渝厦通道的核心组成部分。

‌二、全面建成时间预测‌

‌剩余工程挑战‌

‌地质复杂区段‌：中西部山区隧道建设难度大，如西宁至成都铁路、渝昆高铁云南段等，工期需5-7年。

‌跨江跨海工程‌：如北沿江高铁、沿海通道部分区段，施工周期较长。

‌规划调整与审批‌：部分线路如赣龙厦高铁需纳入国家“十五五”规划，前期工作耗时较长。

‌时间节点‌

‌2026年‌：京港通道主线、沿海通道部分区段（如雄商高铁、昌九高铁）预计贯通。

‌2028年左右‌：除绥满、青银部分区段外，“八纵八横”通道将基本建成。

‌2030年‌：渝厦通道长赣高铁等关键工程竣工，高铁网全面完善。

‌三、建设意义与影响‌

‌区域协调发展‌

高铁网覆盖全国97%的50万以上人口城市，缩短时空距离，促进要素流动。

推动长江经济带、粤港澳大湾区、海峡西岸经济区等区域联动发展。

‌经济与社会效益‌

提升运输效率，降低物流成本，助力供给侧结构性改革。

促进产业跨区域布局，推动革命老区、原中央苏区振兴。

‌国际竞争力‌

中国高铁运营里程占全球70%以上，技术标准与建设经验成为国际标杆。