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为什么YF-16与YF-17的竞争中前者获胜了,可好像E/A-18G远比F-16IN的综...

在YF-16和YF-17之间的选择，起初是为了配合F-15的空优需求，寻找一种成本较低、操作简单的机型。决定这两款飞机发展方向的关键在于它们的展弦比和前缘后掠角。展弦比小且前缘后掠角大的飞机，更适合空优作战；展弦比大且前缘后掠角小的飞机，则更适合对地攻击。折中的设计则能够兼顾多种任务。

所以，不能简单地认为E/A-18G远比F-16IN的综合能力好，而是他们在不同的用户手里所满足的需要不同而已。

F-16针对越南战争空战经验大幅度优化视距内格斗性能，是第一种能够进行9G（88m/s2）过载机动的战斗机，也是首先采用线传飞控、人体工程学座舱的战斗机之一。此外，F-16在设计时参考了“能量机动理论”，具备高推重比、低翼载荷等性能特征。

AFTI/F-16：AFTI/F-16是 高级技术综合歼击机/F-16 的简称，由空军、海军和航空宇航局（NASA）为演示其飞机的技术先进性而联合发起的。所有的技术和管理任务都由空军飞行动力实验室、AFTI/F-16高级研究计划局（ADPO）和俄亥俄州赖特-帕特森（Wright-Patterson）空军基地承担。

YF-17战斗机的介绍

飞行性能：YF17原型机在1974年首飞，展现出了惊人的操控性与灵敏性。它成为航空史上第一架不开加力就能超音速飞行的飞机，这一成就彰显了其卓越的空气动力学设计。竞争与后续发展：尽管YF17在性能上与YF16不相上下，但在空军的轻型战斗机竞争中未能胜出。

这款飞机，曾被称为眼镜蛇，在败给F-16后，化身为更为人熟知的F/A-18大黄蜂。然而，随着时间的流逝，公众对于YF-17的记忆似乎逐渐淡去。尽管它并未在主流战场上大放异彩，但其独特的设计和在特定历史时期的贡献，使得它在航空史上的地位不容忽视。

YF-17战斗机的动力装置是由奇异公司提供的YJ101双轴涡轮扇发动机驱动。这款发动机的设计灵感源自于B-1轰炸机所搭载的F101涡轮扇发动机，它具有10级压缩段和惊人的25比1压缩比。

YF-17的性能数据：两台通用电气涡轮喷气发动机，单台加力推力15000磅；最大速度：1320英里/小时，高度40000英尺；实用升限：60000英尺；最大航程：2800英里；空重：21000磅；总重：23000磅；最大起飞重量：30630磅；翼展：35英尺；机长：55英尺6英寸；翼面积：350平方英尺。

月11日，YF-17创下第一种平飞时不需要后燃器就可以超音速飞行的战斗机纪录。第二架原型机于8月21日首次试飞。这两架飞机一共进行288次的飞行测试，累积345飞行小时，其中13小时为超音速飞行时数。测试过程中曾经在50节空速下达到63度攻角，于40度攻角下达到36度测滑角。

战斗机家族为什么没有F-17啊!

的战斗机序列中确实不存在F-17这个编号，这是由于历史原因和竞争结果所决定的。 在20世纪70年代，空军举办yf17战斗机了一场名为“轻型战斗机”（Lightweight Fighter）项目，旨在开发一种成本较低的战斗机。 诺斯罗普公司的YF-17和麦道公司的YF-16是该项目的两个主要竞争者。

不过当时这架战斗机并不叫f17，而是叫YF-17。只不过在和其他的飞机竞争中并没有占据很大的优势，所以也使得军方采购yf17战斗机了f16，并没有采购这一款战机。不过后来飞机制造公司又选择拿这一款飞机和其他的机型进行对比。不过后来这一款飞机也改名成为了F/A-18 。

这不奇怪。因为，美军的新飞机都是竞争的结果，比如，美军下一代战机在招标时，提出规格后，两家公司分别制作了自己的方案，一个是大家熟悉的F22，实际上当时还有一个F23，只不过它落败了，F22赢得了合同，而F23和其他许多历史上曾参加竞标，但失败的飞机一样，成王败寇，名气就小多了。

此外，政治和经济因素也对战斗机发展产生了影响。在特定历史时期，两国的经济环境和政治战略可能限制了某些型号的开发。例如，F17的缺失可能与在冷战时期的战略考虑有关，而中国在不同历史阶段的国防政策也对战斗机发展产生了影响。

而则通过竞争机制和全面需求考虑，推动了F系列战斗机的不断进化。尽管中国没有直接对应F17的机型，但这并不意味着在技术上落后，而是根据自身战略需求和技术条件选择发展路径的结果。综上所述，中国和在战斗机研发上的差异，主要体现在研发策略、竞争机制的应用以及对市场需求的全面考虑上。

F-16Fighting Falcon（战隼）通用动力F-16轻型战斗机，与F-15形成高低搭配。1YF-17Cobra（眼镜蛇）诺斯罗普公司参与轻型战斗机计划与YF-16竞争的型号，不幸败北，但后来时来运转，由麦道公司改进发展在海军招标中胜出，成为F/A-18。

YF-17战斗机有哪些性能数据?

1、YF-17的性能数据：两台通用电气涡轮喷气发动机，单台加力推力15000磅；最大速度：1320英里/小时，高度40000英尺；实用升限：60000英尺；最大航程：2800英里；空重：21000磅；总重：23000磅；最大起飞重量：30630磅；翼展：35英尺；机长：55英尺6英寸；翼面积：350平方英尺。武器：一门20毫米M61A1机炮。两侧翼尖各可携带1枚AIM-9“响尾蛇”空-空导弹。

2、飞行性能：YF17原型机在1974年首飞，展现出了惊人的操控性与灵敏性。它成为航空史上第一架不开加力就能超音速飞行的飞机，这一成就彰显了其卓越的空气动力学设计。竞争与后续发展：尽管YF17在性能上与YF16不相上下，但在空军的轻型战斗机竞争中未能胜出。

3、YF-17战斗机的动力装置是由奇异公司提供的YJ101双轴涡轮扇发动机驱动。这款发动机的设计灵感源自于B-1轰炸机所搭载的F101涡轮扇发动机，它具有10级压缩段和惊人的25比1压缩比。

4、年1月空军提出轻型战斗机（LWF）需求案，对于飞机的性能要求包括高推重比，结构重量低于9000公斤（20000磅），以及具备优良的运动能力。

5、大黄蜂。然而，随着时间的流逝，公众对于YF-17的记忆似乎逐渐淡去。尽管它并未在主流战场上大放异彩，但其独特的设计和在特定历史时期的贡献，使得它在航空史上的地位不容忽视。今天，当我们谈论高性能战斗机时，往往聚焦于F-22和F-35，而YF-17的故事则被深深埋藏在了历史的角落里。

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